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  下半年以来,在国内汽车消费需求不足、“国六”标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体“回温”幅度有限。业内人士表示,这些影响因素短期内仍将存在,我国汽车行业将继续承压,企业分化也将更加明显。随着国家“六稳”政策的逐渐落实,11月、12月我国汽车销量降幅将有望呈现“回温”的态势。

  近两年我国新能源乘用车发展形势渐好,各方发展新能源汽车的热情很高。“新势力”车企逐步成为市场重要参与力量,2019年“新势力”车企的销量逐步接近12%的纯电动汽车市场份额,蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、国机、零跑等逐步进入量产周期。

  不过,相关统计显示,前三季度,新能源车企集体状况也不佳。此前销量一路飙升的新能源汽车自补贴新政实施的7月起,销量每况愈下。据统计,今年7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下滑4.2%、15.5%、33.4%。

  业内人士表示,新能源汽车企业销量完成全年目标的比率普遍偏低。其中,最高的江淮新能源前三季度累计销量4.9万辆,完成率为61.3%。专业人士认为,随着国家促进消费的政策推动,市场对新能源汽车的需求将逐步被满足。记者从泉州北汽新能源车4S店了解到,私人或单位购买的客户只占三成左右,但略有增长的态势。

  业内人士表示,随着行业洗牌的日益加剧,各大汽车企业要想站稳脚跟,在市场中占有一席之地,究其根本,车型产品力和服务是关键的“钥匙”,因此,各大车企还需要顺应市场和消费者需求,在研发出更多满足消费者需求的新车型的同时,提供更加贴心周到的服务,才能最终获取消费者的信任,在市场上更具竞争力。

  在传统车企中,上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等车企前三季度均出现净利润下滑,长城汽车则在第三季度逆袭,成为一匹不可多得的“黑马”。

  据报道,作为国内第一大汽车集团,上汽集团三季度的营收和利润“双下滑”。2019年第三季度,上汽集团营业收入2049.0亿元,较上年同期略微下滑;净利润70.3亿元,同比下降19.1%。而与上汽集团一样,长安汽车和广汽集团的业绩也持续下滑,长安汽车前三季度净利润为-26.6亿元,同比下降328.8%。此外,北京汽车前三季归属于母公司股东的净利润为30.04亿元,同比下降21.1%。

  第三季度表现比较抢眼的是长城汽车。长城汽车1-9月累计销量为72.4万辆,较去年同期增长7.0%。与此同时,长城汽车第三季度实现营收和净利润同比大幅攀升,其中,营业总收入为212.0亿元,同比增长18.0%;净利润14亿元,同比增长达507%。

  中国汽车工业协会的统计数据显示,产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比分别增长3.9%和0.6%,环比分别下降1.7%和4%,降幅收窄。

  业内人士表示,从10月产销数据来看,我国汽车产销量继续回升,但回升幅度仍较小。其中,乘用车市场消费需求没有明显改善,商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下,本月继续保持较好的增长势头。

  统计显示,1月-10月,中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,产销量比去年同期分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比今年1月-9月分别收窄1和0.6个百分点。而新能源乘用车方面,1月-10月销量达85万台,同比增速17%,但10月新能源乘用车销量6.5万台,同比下降45%,也反映了补贴退坡前抢补贴的后续影响较大。