汽车上的ABC是什么意思?

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  ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。

  而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

  在发动机运行或车辆行驶时,如果车辆负载增加,车身高度下降,此时ABC模块会激活有关电磁阀,使液压油传送到减振器中,将车身回到原来水平;若负载减小,车身高度升高,此时ABC模块会激活有关电磁阀,使液压油流出减振器,令车身水平维持不变。

  当关闭发动机的1min内,电控单元监控车身水平,如负载减小,车身升高,电控单元便会调整车身水平,但只能降低车身水平,以防电能消耗过大。

  当关闭发动机1min后,电控单元会进入睡眠状态,当操纵遥控器、开关车门或行李箱盖时,便会唤醒ABC电控单元进行车身水平监测,若负载减小,车身升高电控单元便会调整车身水平.由于发动机未起动运转,故也仅能降低车身水平。

  当车辆停比及发动机不运转时,若系统检测出车轮没有负载或负载减小(例如更换轮胎或在举升机上),便会关闭所有截比阀,令车身水平高度维持不变。值得注意的是,当车辆闲置一段时间后,车身水平可能会降低.当车辆闲置很久(约4周)时,车身水平可能会缓慢降低,但应不超过30mm。

  当车辆行驶时,ABC油液正常工作温度下工作,停车后,油温降低,令车身水平下降,但应为缓慢下降,下降量不超过20mm。

  驾驶员可以利用车身水平调整按钮选择正常的车身水平、高车身水平或更高车身水平,但车速超过某一速度后,升高车身操作会自动取消;当车速降低后,系统会自动恢复升高车身操作。

  ABC悬架支柱主要由液压柱塞、弹簧及减振器组成。ABC悬架支柱、液压柱塞行程传感器整合在液压柱塞内。减振器采用双管气压式设计。

  车辆行驶时,5Hz以下的低频振动将由ABC悬架支柱液压柱塞吸收;5Hz以上的振动将由减振器吸收。这样,可以减小因路而不平所产生的车身跳动、加速,或制动时的车身前后摇晃,或因转向、路而横向倾斜所造成的侧倾或滚动。

  EBD的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中高速调整,达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。

  当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。

  所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等,都在制动中说明是“ABS+EBD”。

  它是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比,带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,从而提高车辆的运行性,尤其在倾斜的路面上,EDS的作用更加明显。

  但它有速度限制,只有在车速低于40km/h时才会启动,主要是防止起步和低速时打滑。

  这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。 ESP可以使车辆在各种状况下保持*的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

  ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。

  目前ESP有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

  ESP重要的特点就是它的主动性,如果说ABS是被动地作出反应,那么ESP却可以做到防患于未然。

  它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限,在轮胎即将打滑的瞬间,自动降低或切断传到该轮上的动力,使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

  TCS就是针对此问题而设计的。TCS依*电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力。

  原来只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。

  若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾。TCS是一种较为*的电子设备,但是它的特性是约束你规规矩矩地行车,而不能把车子性能的极限发挥出来,所以不太适合跑车。

  GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础,向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是:用户接收卫星发射的信号,从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数,通过数据处理确定用户的位置。

  现在,民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注,当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后,汽车界立即抓住这一契机,投入资金开发汽车导航系统,对汽车进行定位和导向显示,并迅速投入使用

  我们都知道,当悬挂系统较硬时,可以获得很好的操控性,尤其在高速行驶时,有利于车身的稳定,但是当遇到较差的路面

  时,其舒适性就无法得到保证,而悬挂系统设定的较软时,虽然得到了较好的舒适性,但操控性又有所下降,比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC

  的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

  传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动,推压液压油,通过阻尼减振器抑制车身的振动,并由螺旋弹簧将跳动

  能量吸收,这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作,在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整,保持车身

  ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接

  触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以

  确保不变。ABC系统能够很好地适应各种路面情况,即使在崎岖不平的地方,也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。

  最早提出主动车身控制理念的是LEXUS,事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧,增加了一套简

  单的自动控制单元,相对于复杂的路面情况,仍有它的局限性。之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂,就是现在标致607,雪铁龙C5上使用的液压主动悬

  挂,他能分5段调节避震器的阻尼力(即软硬度),相对LEXUS是一个很大的进步。但真正首先解决适应问题的还是奔驰的ABC,他是用空气泵调节空气压力

  来调节悬挂阻尼力的,因此,他能无段级的调节悬挂软硬度,从而适应各种路面因素。

  ABC系统,由于其价格不菲,如今只应用在一些高级豪华轿车上,如奔驰S级、奥迪A8等。

  是abs灯吧!自动防抱死系统有故障,先清一下故障码,再走几天,如果正常,那就是偶发故障,如果清了一会儿又亮,一般是感应线坏了,用电脑查看是哪条线坏了,换掉就行了!

  现ABC为主动车身稳定控制系统的英文缩写,该系统是先进的主动悬架系统。ABC是单词的首字母缩写(Active Body Control),简称为主动车身稳定控制系统,该系统是先进的主动悬架系统。交通信号灯由组成:(ABC ) A.红灯 B.绿灯 C.黄灯 D.蓝灯。

  黄灯=Malfunction indicator Light=MIL=俗称发动机故障灯,车子亮黄灯可能会因为很多故障引起,而不仅仅是节气门阀片脏。